引用于 250 在 2023年9月8日, 13:43

101.国际标准大气的定义是什么?

A.海平面附近常温常压下空气的密度31.225/kgm

B.海平面附近常温常压下空气的密度31.225/kgm

C.地表层附近常温常压下空气的密度31.225/kgm

答案:A.

 

102.下列哪些是正确的?

A.牛顿第三运动定律表明，要获得给定加速度所施加的力的大小取决于无人机的质量。

B.牛顿第二运动定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。

C.如果一个物体处于平衡状态，那么它就有保持这种平衡状态的趋势。

答案:C.

 

103.不稳定运动状态与稳定运动或者静止状态的情况不同之处就是多了

A.速度

B.加速度

C.重力加速度

答案:B.

 

104.一个平滑流动或流线型流动里面的空气微团，接近一个低压区时

A.会加速

B.会减速

C.速度不变

答案:A.

 

105.通过一个收缩管道的流体，在管道的收缩区，速度的增加必然造成收缩区压力

A.增加

B.减少

C.不变

答案:B.

 

106.

A.前者产生更大升力

B.后者产生更大升力

C.产生升力相等

答案:A.

 

107.公式L=Wg

A.适用于飞行器下滑过程

B.适用于飞行器爬升过程

C.都不适用

答案:C.

 

108.影响升力的因素

A.飞行器的尺寸或面积、飞行速度、空气密度

B.LC

C.都是

答案:C.

 

109.对于滑翔机和下滑中的飞机来说，升力和重力关系

A.L=Wgcosɑ

B.L=Wgsinɑ

C.L=Wg

答案:A.

 

110.在机翼上，驻点处是

A.空气与前缘相遇的地方

B.空气与后缘相遇的地方

C.都不正确

答案:A.

 

111.如果对称机翼相对来流仰头旋转了一个迎角，驻点

A.稍稍向前缘的上表面移动

B.稍稍向前缘的下表面移动

C.不会移动

答案:B.

 

112.下列正确的选项是？

A.了解飞机阻力是如何产生的并如何去减小它是很重要的

B.飞行器飞行时阻力是可以避免的

C.每次翼型或迎角的变化都不会改变飞机的阻力

答案:A.

 

113.下列错误的选项是？

A.黏性阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的

B.形状阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的

C.蒙皮摩擦阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的

答案:B.

 

114.当速度增加而诱导阻力减少时

A.形阻减少了

B.蒙皮摩阻减少了

C.蒙皮摩阻增加了

答案:C.

 

115.在涡阻力等于其他阻力和的地方

A.阻力达到最小值

B.阻力达到极小值

C.阻力达到极大值

答案:A.

 

116.下列哪一项不会超过临界迎角？

A.低速飞行

B.高速飞行

C.都会

答案:C.

 

130.关于固定翼垂直起飞错误的是

A.飞机在起飞时，以垂直姿态安置在发生场上，由飞机尾支座支撑飞机，在机上发动机作用下起飞

B.机上配备垂直起飞用发动机，在该发动机推力作用下，飞机垂直起飞

C.美国的格鲁门公司设计的754型无人机，它保留普通起落架装置，机尾有尾支座，可采用起落架滑跑方式起飞，也可以垂直姿态起飞

答案:C.

 

131.下列哪种形式的旋翼飞行器不是直升机：

A.单旋翼带尾桨式

B.共轴双旋翼式

C.自转旋翼式

答案:C.

 

132.俄罗斯研制的单旋翼直升机的旋翼旋转方向一般为：

A.俯视顺时针旋翼

B.俯视逆时针旋翼

C.没有规律

答案:A.

 

133.美国研制的单旋翼直升机的旋翼旋转方向一般为：

A.俯视顺时针旋翼

B.俯视逆时针旋翼

C.没有规律

答案:B.

 

134.如果采用并列式双驾驶员座舱，并指定左座为机长位置，则旋翼的旋转方向：

A.采用俯视顺时针旋翼好一些

B.采用俯视逆时针旋翼好一些

C.没有区别

答案:A.

 

135.下列说法错误的是（没有提到的条件则视为相同）：

A.旋翼直径越大则拉力越大

B.旋翼直径越大则悬停诱导速度越大

C.旋翼直径越大则桨盘载荷越小

答案:B.

 

136.为了解决大速度下空气压缩性的影响和噪音问题，可以对桨叶进行何种处理：

A.把桨叶尖部作成后掠形

B.采用矩形桨叶

C.采用尖削桨叶

答案:A.

 

137.推式尾桨和拉式尾桨哪个效率更高：

A.推式尾桨

B.拉式尾桨

C.若其他参数没有区别则没有区别

答案:A.

 

138.下列关于共轴双旋翼直升机旋翼的说法的是：

A.旋翼只起升力面的作用

B.旋翼只充当纵横向和航向的操纵面

C.旋翼既是升力面又是纵横向和航向的操纵面

答案:C.

 

139.下列著名直升机，采用共轴双旋翼布局的是：

A.阿帕奇

B.Ka-50

C.海豚

答案:B.

 

140.以下是共轴双旋翼直升机的优点的是：

A.操作结构简单

B.自转下滑性能优异

C.纵向尺寸小

答案:C.

 

141.共轴式直升机废阻面积一般大于单旋翼直升机，这是因为：

A.共轴式直升机的纵向尺寸较大

B.其结构重量与载重均集中在重心附近

C.其特殊的操作系统要求两旋翼之间保持一定距离

答案:C.

 

142.共轴式直升机的纵横向操纵是操纵何处得以实现的：

A.下旋翼自动倾斜器的不动环

B.下旋翼自动倾斜器的可动环

C.上旋翼自动倾斜器的可动环

答案:A.

 

143.上下旋翼的自动倾斜器有何位置关系：

A.上旋翼自动倾斜器领先下旋翼自动倾斜器90度

B.下旋翼自动倾斜器领先上旋翼自动倾斜器90度

C.上下旋翼自动倾斜器始终保持平行

答案:C.

 

144.共轴式直升机的航向操纵是如何实现的：

A.通过操纵上下旋翼的自动倾斜器

B.通过分别改变上下旋翼的总距

C.通过自动倾斜器和总距的联合操纵

答案:B.

 

145.四轴飞行器如何实现控制：

A.通过调整不同旋翼之间的总矩

B.通过调整不同旋翼之间相对转速

C.通过调整不同旋翼之间倾斜角度

答案:B.

 

146.下列哪个选项中的直升机的分类方式是相同的：

A.3代直升机，变模态无人旋翼机，复合无人旋翼机

B.微型直升机，轻型无人直升机，四轴飞行器

C.单旋翼带尾桨式直升机，双旋翼共轴式直升机，多轴无人飞行器

答案:C.

 

147.下列关于旋翼直径过大可能带来的坏处的说法，错误的是：

A.直升机重量增加

B.使直升机在丛林等复杂地貌条件机动能力差

C.增大旋翼诱阻功率

答案:C.

 

148.下列关于尾桨的安装位置低可能带来的好处的说法，错误的是：

A.有助于提高尾桨效率

B.有助于减轻结构重量

C.有助于减小传动系统的复杂性

答案:A.

 

149.下列关于尾桨的安装位置高可能带来的好处的说法，错误的是：

A.有助于提高尾桨效率

B.有助于减小传动系统的复杂性

C.有助于提高前飞的稳定性

答案:B.

 

150.下列哪种尾桨旋转方向效率较高：

A.底部向前的旋转方向

B.顶部向前的旋转方向

C.旋转方向对效率没有影响

答案:A.

引用于 250 在 2023年9月8日, 13:44

151.下面关于旋翼的说法错误的是

A.本质上讲旋翼是一个能量转换部件，它把发动机通过旋翼轴传来的旋转动能转换成旋翼拉力。

B.旋翼的基本功能是产生旋翼拉力。

C.旋翼的基本功能是产生前进推力。

答案:C.

 

152.挥舞运动指的是

A.桨叶绕水平铰可以上下活动。

B.桨叶绕垂直铰的前后活动。

C.桨叶绕轴向铰的转动。

答案:A.

 

153.下面直升机旋翼的结构形式是无铰式旋翼的是

A.法国的"松鼠"直升机。

B.B.O—105直升机。

C.直-11型直升机。

答案:B.

 

155.关于桨叶的剖面形状说法错误的是

A.桨叶的剖面形状称为桨叶翼型。

B.桨叶翼型常见的有平凸型.双凸型和非对称型。

C.一般用相对厚度.最大厚度位置.相对弯度.最大弯度位置等参数来说明桨叶翼型。

答案:B.

 

156.关于旋翼桨榖的说法正确的是

A.桨毂在承受由桨叶传来的很大离心力的同时，在挥舞面及摆振面都要承受较小的交变载荷。

B.桨毂的各个铰都必须带有轴承，轴承的工作条件良好。

C.桨毂将传递和承受旋翼的拉力.离心力及挥舞.摆振.变距的交变力矩。

答案:C.

 

157.尾桨的功能是

A.在单旋翼直升机上，尾桨主要功能是提供纵向稳定性。

B.在单旋翼直升机上，能对直升机航向起到操纵和稳定作用。

C.在单旋翼直升机上，尾桨主要功能是提供升力。

答案:B.

 

158.下面说法正确的是

A.“跷跷板”尾桨一般安排结构锥度角，这是因为使拉力与离心力平衡所需的结构锥度角很小。

B.无轴承旋翼带有挥舞铰.变距铰，致使结构重量难以减轻，而且维护工作量大.寿命低。

C.“跷跷板”旋翼有2片桨叶共用一个挥舞铰，无摆振铰。

答案:C.

 

159.下面哪种直升机采用了无轴承旋翼

A.S-76直升机。

B.苏制米-8直升机。

C.UH-60A.直升机。

答案:A.

 

160.下面说法正确的是

A.主减速器的特点是传递的功率大和减速比小。

B.主减速器的功能是将发动机功率传递给旋翼轴，应满足传动比及换向要求。

C.尾减速器的输出轴是尾桨轴.输入轴与尾传动轴相连，一般由一对伞齿轮构成，输入轴与输出轴夹角一般为45o。

答案:B.

 

161.自动倾斜器，有多种不同结构形式，但控制机理都是一样的。它们在构造上都应满足要求：

A.其动环与旋翼同步旋转，并可绕球铰转动。

B.能沿旋翼轴方向上下移动，以实现周期变距操纵。

C.能够向任何方向倾斜，以实现总距操纵。

答案:A.

 

162.关于自动倾斜器说法错误的是

A.旋翼的总距和周期变距操纵都是靠自动倾斜器来完成。

B.直升机旋翼的挥舞控制机构称为自动倾斜器。

C.自动倾斜器由内轴.外轴.导筒.内环.外环.旋转环.操纵摇臂.变距拉杆等组成。

答案:C.

 

163.直升机机体的力和力矩不包括

A.自身重力。

B.旋翼桨叶的铰链力矩。

C.旋翼.尾桨的反扭矩和桨毂力矩。

答案:B.

 

164.关于旋翼的反扭矩说法正确的是

A.旋翼的反扭矩会迫使直升机向旋翼旋转的反方向偏转。

B.旋翼反扭矩的大小取决于发动机输入功率的大小。

C.发动机带动旋翼旋转时，旋翼诱导阻力力矩为发动机传递给旋翼轴的扭矩所平衡。

答案:A.

 

165.下面说法正确的是

A.一般来讲，尾桨反扭矩的数值是比较大的。

B.如果尾桨桨毂中心位于直升机重心之上或重心之下，则不会产生滚转力矩。

C.尾桨主要用于平衡旋翼的反扭矩，在有些场合也可以改变直升机的侧向平衡状态。

答案:C.

 

166.旋翼水平铰的作用

A.自动调节桨叶升力变化，消除侧倾力矩。

B.使桨叶拉力发生周期性变化，也会使桨叶根部受到的弯矩发生周期性变化。

C.产生自下而上的挥舞相对气流，这会使桨叶迎角减小，拉力减小。

答案:A.

 

167.铰接式旋翼在吹风挥舞时，旋翼每转一周，桨叶挥舞速度和挥舞角分别出现一次周期性变化。下面正确的是

A.挥舞角的变化比挥舞速度的变化滞后900。

B.桨叶在900方位下挥速度最大，在2700方位上挥速度最大。 C.桨叶在1800方位挥舞最低，在3600方位挥舞最高。

答案:A.

 

168.下面关于桨叶的挥舞调节说法正确的是

A.桨叶角的大小随桨叶挥舞角的改变而变化的这一特点，称为桨叶的上反效应。

B.直升机的旋翼的桨叶上挥时，变距拉杆拉住变距摇臂使桨叶角增大。

C.直升机的旋翼的桨叶下挥时，变距拉杆顶住变距摇臂使桨叶角增大。

答案:C.

 

169.桨叶"上反效应"引起锥体向方位侧倒

A.00。

B.900。

C.1800。

答案:B.

 

170.桨叶的挥舞调节作用使旋翼锥体向方位侧倒

A.900。

B.1800。

C.2700。

答案:C.

 

171.悬停状态下，旋翼形成

A.正锥体。

B.平面。

C.倒锥体。

答案:C.

 

172.关于摆振运动说法正确的是

A.桨叶绕垂直铰的前后摆动，就称为桨叶的摆振运动。

B.桨叶上挥时，哥氏力欲使桨叶加速旋转，桨叶可绕垂直铰向后摆动一个角度。

C.当桨叶下挥时，哥氏力欲使桨叶减速旋转，桨叶可绕垂直铰向前摆动一个角度。

答案:A.

 

173.影响地面效应的因素不包括

A.地表环境。

B.下滑速度和风。

C.高度。

答案:B.

 

174.地面效应对飞行性能的影响不包括

A.在保持拉力不变的条件下所需功率减小。

B.直升机有地效悬停升限小于无地效悬停升限。

C.在保持功率不变的条件下拉力要增加。

答案:B.

 

175.直升机的操纵不包括

A.总距操纵。

B.周期变距。

C.副翼操纵。

答案:C.

 

176.改变旋翼拉力大小的方法不包括

A.操纵总距杆。

B.操纵油门环。

C.操纵方向舵。

答案:C.

 

177.小型无人直升机的操纵系统

A.总距.纵向.横向及航向操纵通道相互独立。

B.总距与航向.纵向操纵运动协调工作，横向操纵通道独立。

C.总距与航向.横向操纵运动协调工作，纵向操纵通道独立。

答案:A.

 

178.下图为HE3控制型式，采用这种控制型式的直升机

A.M22。

B.FH1原型机。

C.海鸥。

答案:C.

 

180.共轴式无人直升机的航向操纵系统方案不包括

A.半差动操纵方案。

B.全差动操纵方案。

C.周期变距操纵。

答案:C.

 

181.悬停时的平衡不包括

A.俯仰平衡。

B.方向平衡。

C.前飞废阻力平衡。

答案:C.

 

182.影响悬停稳定性的因素不包括

A.起落架形式。

B.风的影响。

C.地面效应的影响。

答案:A.

 

183.直升机在风中悬停时下列影响正确的是

A.与无风悬停相比，逆风悬停机头稍低，且逆风速越大，机头越低。

B.一般情况下，直升机应尽量在顺风中悬停。

C.侧风的作用还将使直升机沿风的去向移位，因此，侧风悬停时应向风来反方向压杆。

答案:A.

 

184.下面关于悬停操纵说法错误的是

A.悬停时的姿态是各气动力和力矩以及重量.重心配平的结果，是唯一的。

B.在悬停中，要保持直升机没有前后移位，必须使纵向力和俯仰力矩平衡。

C.悬停时气动力自动保持平衡，无需频繁操纵。

答案:C.

 

185.高度超过米后，没有地面效应的影响

A.20

B.25

C.30

答案:A.

 

186.直升机实施悬停回转的高度一般不低于米

A.3

B.4

C.5

答案:A.

 

187.直升机左.右回转的特点

A.右回转时，蹬右舵，尾桨桨距增大，尾桨拉力增大，尾桨所需功率也增大，在发动机功率不变的条件下，旋翼功率要减小，直升机有下降高度的趋势，应适当地下放总距杆。

B.左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减小，尾桨所需功率减小，功率重新分配的结果，使旋翼功率增大，直升机有上升高度的趋势，应适当下放总距杆。

C.左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减大，尾桨所需功率减大，功率重新分配的结果，使旋翼功率减小，直升机有下降高度的趋势，应适当上提总距杆。

答案:B.

 

188.以直升机在逆风悬停中作3600右回转为例说明风的影响。直升机从悬停进入右回转，逆风变为左逆侧风，转到900变为左正侧风转过900后变为左顺侧风，到1800时变为顺风转过1800后变为右顺侧风，到2700时变为右正侧风转过2700后变为右逆侧风，到3600又回到逆风位置。下面哪幅图是错的

A.

B.

C.

答案:B.

 

189.爬升的注意事项

A.飞行员不应以垂直上升作为主要的飞行方式。

B.垂直上升中，保持直升机状态比较容易。

C.要进入回避区。

答案:A.

 

190.下降的注意事项，错误的是

A.要严格防止下降率过大。

B.飞行员应把垂直下降作为主要飞行方式。

C.在海上或低能见度条件下作垂直下降，操纵要格外谨慎。

答案:B.

 

191.影响平飞性能的因素，错误的是

A.在小速度平飞时，高度增加，诱阻功率增大较多，而废阻功率减小较少，因此，平飞所需功率增大。在大速度平飞时，高度增加，诱阻功率增大程度减小，而废阻功率减小程度增大，平飞所需功率有所减小。

B.直升机废阻力面积越大，飞行速度越快。

C.随飞行重量的增大，平飞速度范围缩小。

答案:B.

 

192.平飞可用燃油量与所装总燃油量有关，然而，每次飞行，所装总燃油量并不完全一样，也不可能完全用于平飞。起飞前发动机地面工作.离地并增速爬升至预定高度.下滑着陆等，都要消耗燃油。还要扣除存留在油箱和管道中的不可用油量，还要留出的备份燃油量，以备特殊情况的需要。

A.5%-10%

B.10%-15%

C.5%-15%

答案:B.

 

193.直升机的跃升需要注意事项不包括

A.直升机可以以高桨距作跃升，也可以以低桨距作跃升，这同固定翼飞机不一样，飞机一般是在加满油门进入跃升的，这主要是由于不同的跃升目的决定的，飞机跃升完全是为了增加高度，而直升机跃升在很多情况下，仅仅是一个过渡动作。

B.直升机在跃升中，杆力变化明显，这主要是直升机的操纵品质决定的，直升机的单位载荷杆力比较大。。

C.直升机在跃升过程中，严禁提放总距杆，主要是因为，跃升中拉杆量很小，如果下放总距可能造成旋翼桨叶同尾梁的危险接近或碰撞。

答案:C.

 

194.下面关于盘旋错误的是

A.当飞行速度达到盘旋速度时（通常取200公里/小时），应协调一致地向盘旋方向压杆.蹬舵。

B.在盘旋中保持好高度有助于保持盘旋速度，若高度升高，为了保持等高就要向前顶杆，这样就会使速度增大。

C.改出盘旋，首先要消除向心力，故应向盘旋方向压杆，减小坡度，使旋翼拉力的水平分力减小。

答案:C.

 

195.近地飞行特点正确的是

A.直升机在自转着陆时，地面效应可以减小垂直着陆速度。此外，地面效应能增加直升机的稳定性。

B.近地飞行时，如果遇到突然下凹的地形，地面效应迅速消失，会引起旋翼拉力突然增大，直升机就有掉入凹坑的危险。。

C.直升机近地飞行时，飞行高度一般都在10米以下，大于旋翼直径。

答案:A.

 

196.有地效垂直起飞的定义是

A.直升机从垂直离地到1-3米高度上悬停，然后保持一定的状态沿预定轨迹增速，并爬升到一定高度的过程。

B.直升机从垂直离地到3-5米高度上悬停，然后保持一定的状态沿预定轨迹增速，并爬升到一定高度的过程。

C.直升机从垂直离地到1-3米高度上悬停，然后保持一定的状态沿预定轨迹增速，并爬升到20米高度的过程。

答案:A.

 

197.影响起飞载重量的主要因素不包括

A.机场标高和空气温度。

B.风速和风向。

C.上反效应.场地面积和周围障碍物高度。

答案:C.

 

198.关于无地效垂直起飞正确的是

A.逆风起飞，旋翼相对气流速度增大，单位时间内流过旋翼的空气质量增加，旋翼产生的拉力小，则起飞载重量减小。

B.顺风起飞，为了避免尾桨打地，悬停高度较高，地面效应减弱，所以载重量将增大。

C.起飞场地的标高高.气温高，则空气密度小，发动机功率降低，同时，单位时间内流过旋翼的空气质量减小，旋翼效能降低。因此，起飞最大载重量要减小。

答案:C.

 

199.关于无地效垂直下降正确的是

A.在离地0.5米以下，应以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。

B.在离地1米以下，应以不大于0.5米/秒的下降率下降接地。

C.在离地1.5米以下，应以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。

答案:A.

 

200.关于直升机贴地飞行正确的是

A.直升机近地飞行时，飞行高度约为5-10米，飞行速度通常不大于10公里/小时。

B.直升机近地飞行时，飞行高度约为1-10米，飞行速度通常不大于10公里/小时。

C.直升机近地飞行时，飞行高度约为1-10米，飞行速度通常不大于20公里/小时。

答案: C